底盘和制动器的加工解决方案

属于底盘领域的聚焦部件

回转轴承/轮架

回转轴承/轮架

后轴上的轮架和前轴上的回转轴承负责支撑车轮，为汽车底盘结构中的重要部件，对于驾驶舒适性和安全性至关重要。它们用作轮毂、制动盘、制动钳和横向控制臂的装夹点。它们的设计根据车轴方案的不同而有所不同，以满足特定的车辆要求。这些部件必须能够承受高车轮负载，因此由坚固、耐腐蚀的材料制成，例如锻压铝材或球墨铸铁。其坚固的结构确保了车辆的性能和安全性，并有助于提高整体质量。

亮点加工：

• 推力支撑、外倾支撑和拉杆支撑
• 主轴承孔的预加工
• 主轴承孔

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横向控制臂

Bras de suspension

Les bras de suspension constituent un élément essentiel dans la suspension de roues des voitures particulières et sont responsables du guidage des roues. Ils absorbent les forces transversales entre la roue et la carrosserie du véhicule. En fonction du type d'essieu, il existe une multitude de solutions géométriques. Les bras de suspension doivent supporter des charges de roue élevées, être résistants à la corrosion et très solides. Ils jouent un rôle central dans la mécanique de conduite et contribuent de manière décisive à la sécurité et au confort.

Principaux usinages:

• Alésage de la calotte

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Faux-châssis

Faux-châssis

Le faux-châssis est un élément porteur de la carrosserie du véhicule. Il sert de point d'articulation pour la suspension des roues. Le moteur et la boîte de vitesses sont également montés sur l'essieu avant. Grâce à sa conception, le faux-châssis facilite le montage pendant la production du véhicule. Il contribue également à un meilleur confort de conduite en minimisant les vibrations et le bruit sur la route.

Principaux usinages:

• Pont transversal
• Barre de torsion
• Alésage des paliers du faux-châssis
• Jambe de force

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Giga-casting / méga-casting

Giga-casting / méga-casting

Les nouvelles technologies de fabrication telles que le giga-casting ou le méga-casting révolutionnent l'industrie automobile. Au lieu de plusieurs pièces individuelles, les composants complexes de la structure porteuse sont désormais fabriqués en une seule coulée. Des alliages d'aluminium sont utilisés pour fabriquer des pièces plus grandes, plus légères, mais aussi plus résistantes. Ces procédés promettent des allégements conséquents, de meilleures performances et une plus grande sécurité dans les futurs véhicules.

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Composants clés du domaine Freins

Boîtier de direction

Boîtier de direction

Le boîtier de direction transmet le mouvement de rotation du volant à l'essieu avant du véhicule par l'intermédiaire de la barre d'accouplement. La transmission du couple de direction s'effectue au moyen d'un pignon et d'une crémaillère qui se trouvent dans le boîtier de direction. La tendance aux systèmes « steer-by-wire » permet d'améliorer les caractéristiques de conduite et de direction. De plus, cette technologie pose les bases de la conduite autonome en permettant un contrôle plus direct et plus précis. Globalement, le boîtier de direction joue un rôle central dans la capacité de direction et la sécurité du véhicule.

Principaux usinages:

• Alésage du moteur
• Alésage de la crémaillère de direction
• Rainure de maintien
• Alésage des pignons de direction
• Alésage de la pièce de pression

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Étrier de frein

Étrier de frein

L'étrier de frein est un composant important pour la sécurité du véhicule, soumis à de fortes contraintes thermiques et mécaniques. Lorsque la pédale de frein est actionnée, le liquide de frein est envoyé vers le piston de l'étrier de frein, qui presse les plaquettes de frein contre le disque. Les formes de construction et le nombre de pistons varient en fonction du type de véhicule et de la motorisation.

Principaux usinages:

• Raccordement des étriers de frein
• Alésage de piston et surface en U
• Rainure d'étanchéité et de protection

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Carter de frein combiné

Carter de frein combiné

La combinaison du boîtier ABS/ESP et du maître-cylindre de frein permet d'actionner et de contrôler les freins dans un espace réduit. Cette unité est un élément indispensable pour la conduite autonome de niveau 5 et les systèmes brake-by-wire. Elle réduit la distance de freinage par rapport aux anciens systèmes et permet une plus grande récupération d'énergie sur les véhicules électriques. L'intégration de ces fonctions dans un composant améliore considérablement l'efficacité et la sécurité dans la construction automobile moderne.

Principaux usinages:

• Alésage du maître-cylindre de frein
• Liaison des ports
• Alésage du maître-cylindre

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