Driveline

Focus components from the clutch and gearbox sector

Gearbox housing

Gearbox housing

The gearbox housing is the central component in the driveline. This is where the engine power is efficiently transferred to the wheels. This component, usually made of aluminium for passenger cars and cast steel for commercial vehicles, requires the highest precision during production. The strict tolerance specifications on the drive and output side guarantee functionality. Depending on the type of transmission, the housing shapes vary from compact transmission housings to tunnel-shaped transmission housings for multi-stage automatic transmissions. Current trends towards electric and hybrid drives also mean a high demand for transmission housings in the future and continuous further development of the components.

Highlight machining:

• Main cable and torque converter bore
• Output and differential bearing bore
• Parking lock bore
• Bearing bore

Valve and gate valve housing

Valve and gate valve housing

In the automotive sector, the trend is increasingly moving towards automatic transmissions. Together with the shift and control sliders, the gear changes are automatically actuated and controlled in the valve and slider housing. Due to their labyrinthine design, the housings are very unstable. The components, which are usually made of aluminium alloys, are generally subject to very tight manufacturing tolerances in order to ensure clean and fast gear changes.

Highlight machining:

• Valve and slide valve bore
• Pressure regulator bore
• Plug bore
• Face milling of the surfaces

Switching and control slider

Switching and control slider

Shift and control sliders are an integral part of the valve and slider housing in automatic transmissions and make a decisive contribution to precise gear control. The production of the component must meet the highest standards in order to ensure freedom from wear and accuracy of fit.

Highlight machining:

• External machining of the cylindrical surfaces

Planet carrier

Portaengranajes

Las transmisiones automáticas modernas constan de hasta tres engranajes planetarios individuales, donde el portaengranajes sostiene los engranajes/ruedas planetarias y transmite el par de giro al eje motriz. Los engranajes planetarios giratorios, generalmente tres o cuatro, se sostienen mediante perforaciones de satélite, las cuales están sujetas a exigentes requisitos de calidad. En el sector automotriz, estos componentes se fabrican de forma totalmente automatizada a partir de chapa de aluminio o acero forjado mediante diferentes procesos de mecanizado.

Procedimientos importantes de resaltar

•     Perforación de satélite

Componentes clave en el área de ejes y transmisiones diferenciales

Carcasa del eje trasero

Carcasa del eje trasero

En la carcasa del eje trasero se encuentran el diferencial y la transmisión de equilibrio, que compensan principalmente las diferentes velocidades de las ruedas, en especial en las curvas. Debido a la ventaja de peso, en el sector automotriz las carcasas divididas se fabrican con aleaciones de aluminio fundido. Parte del premecanizado se realiza ya en componentes desmontados. Para el mecanizado de acabado preciso, las piezas se montan previamente para cumplir con las exigentes tolerancias requeridas.

Procedimientos importantes de resaltar

•     Barreno de accionamiento
•     Barreno de escape
•     Agujero de rodamiento
   

Carcasa del diferencial

Carcasa del diferencial

La carcasa del diferencial es un componente indispensable en la cadena cinemática, que se ubica en el centro del eje motriz. Garantiza que, al tomar curvas, las ruedas giren a diferentes velocidades, pero mantengan la misma fuerza de tracción. El diferencial es independiente del motor y se utiliza en motores de combustión tradicionales, híbridos y eléctricos, lo que se refleja en el aumento en la cantidad de piezas. En la fabricación de estos complejos componentes de hierro fundido, el tiempo de ciclo y la seguridad de proceso son el foco de los fabricantes.

Procedimientos importantes de resaltar

•     Barreno de accionamiento
•     Barreno de escape
•     Mecanizado del casquete esférico (interior de la carcasa)
•     Mecanizado de refrentado (interior de la carcasa)
   

Componentes clave en el área de tecnología de transmisión

Eje motriz

Eje motriz

El eje motriz tiene la tarea de transferir el par motor desde la transmisión o el diferencial a las ruedas. Fabricados en acero o aceros aleados, se debe garantizar una alta calidad de superficie y redondez para transferir el par de manera suave y silenciosa.

Procedimientos importantes de resaltar

•     Torneado sin torsión de las caras de sellado (sin marcas de avance)
•     Asientos de cojinete con gran capacidad de carga
   

Articulaciones homocinéticas

Articulaciones homocinéticas

Las articulaciones homocinéticas, también conocidas como juntas de velocidad constante, se instalan en los ejes de cada vehículo. Garantizan una transmisión constante del par y la velocidad angular entre dos ejes, incluso con desviaciones angulares significativas. Además, compensan las irregularidades en la superficie de la carretera. Sus piezas en bruto están preforjadas o preprocesadas para dar forma a las pistas de bolas.

Procedimientos importantes de resaltar

•     Pista de bolas para la pista interior y exterior
•     Contorno exterior del jaula de bolas, contorno interior y ventanas