obudowa układu kierowniczego
Przekładnia kierownicza przenosi ruch obrotowy kierownicy poprzez drążek kierowniczy na przednią oś pojazdu. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pomocą zębnika i zębatki umieszczonych w obudowie układu kierowniczego. Trend w kierunku systemów „steer-by-wire” umożliwia poprawę właściwości jezdnych i kierowniczych. Ponadto technologia ta stanowi podstawę dla autonomicznej jazdy, umożliwiając bardziej bezpośrednie i precyzyjne sterowanie. Ogólnie rzecz biorąc, przekładnia kierownicza odgrywa kluczową rolę w sterowności i bezpieczeństwie pojazdu.
Najważniejsze operacje obróbki
Cechy i wymagania dotyczące obróbki skrawaniem
- Materiał: Aluminium lub magnez
- Zdefiniowana chropowatość Rz > 40 μm
- Cienkościenne elementy mają tendencję do drgań
- Przerwane cięcie
- Otwór w elemencie dociskowym o wysokich wymaganiach tolerancyjnych
2. Otwór na zębatkę
Głębokie otwory z przerywanym cięciem
- Narzędzie do rozwiercania PKD
- Listwy prowadzące zapewniające najwyższą precyzję
1. Otwór w zębatce
Otwory cienkościenne
- Pogłębiacz PCD
- Nierówna liczba ostrzy dla większego udziału prowadzącego w otworze
- Specjalny układ osiowy ostrzy dla miękkiego cięcia
4. Otwór elementu dociskowego
Obróbka skrawaniem w jednym zamocowaniu
- Narzędzie pogłębiacza PCD
- Pierwszy etap z technologią precyzyjnego wiercenia dla wąskich tolerancji i precyzyjnej regulacji ostrza
5. Otwór elementu dociskowego
Obróbka skrawaniem dwóch elementów za pomocą jednego narzędzia
- Narzędzie kombinowane do wiercenia i frezowania z PKD
- Obróbka skrawaniem otworów o wąskich tolerancjach
- Frezowanie cyrkularne gwintu w tym samym otworze
3. Rowek mocujący
Frezowanie cyrkularne filigranowych konturów elementów
- Narzędzie do frezowania cyrkularnego z PKD
- Ekonomiczne frezowanie cyrkularne
- Inteligentny układ ostrzy zapewniający wysoką jakość powierzchni