Podwozie i hamulec

Najważniejsze komponenty z zakresu podwozia

Łożyska obrotowe / wsporniki koła

Łożysko obrotowe/wspornik koła

Wspornik koła na osi tylnej i łożyska obrotowe na osi przedniej są podstawowymi elementami konstrukcji podwozia samochodów osobowych, odpowiedzialnymi za podtrzymywanie kół i decydującymi o komforcie jazdy i bezpieczeństwie. Służą one jako punkty mocowania piasty koła, tarczy hamulcowej, zacisku hamulcowego i wahacza poprzecznego. Ich konstrukcja różni się w zależności od koncepcji osi, aby spełnić specyficzne wymagania pojazdu. Części te muszą być w stanie wytrzymać duże obciążenia kół i dlatego są wykonane z wytrzymałych, odpornych na korozję materiałów, takich jak kute aluminium lub żeliwo sferoidalne. Ich solidna konstrukcja zapewnia wydajność i bezpieczeństwo pojazdu oraz przyczynia się do ogólnej jakości.

Najważniejsze operacje obróbki:

aluminium

• Wspornik poprzeczny, pochylenie i rozpórka
• Otwór łożyska głównego
• Obróbka wstępna otworu łożyska głównego

Żeliwo

• Otwór łożyska głównego
• Połączenie drążka kierowniczego/ramienia kierowniczego
• Frezowanie
• Połączenie wahacza/wahacza poprzecznego

Dowiedz się więcej

wahacz

wahacz

Wahacze są istotnym elementem niezależnego zawieszenia w samochodach osobowych i odpowiadają za prowadzenie kół. Absorbują one siły poprzeczne między kołem a karoserią pojazdu. W zależności od koncepcji osi istnieje wiele rozwiązań geometrycznych. Wahacze muszą wytrzymywać duże obciążenia kół i powinny być odporne na korozję oraz charakteryzować się wysoką wytrzymałością. Odgrywają one kluczową rolę w mechanice jazdy i mają decydujący wpływ na bezpieczeństwo i komfort.

Najważniejsze operacje obróbki:

• Obróbka wykończeniowa otworu kalotowego
• Otwór łożyskowy

Dowiedz się więcej

rama pomocnicza podwozia

rama pomocnicza podwozia

Ramę pomocniczą podwozia jest elementem nośnym karoserii pojazdu i służy jako punkt mocowania zawieszenia kół. Na przedniej osi montowany jest również silnik i skrzynia biegów. Dzięki swojej konstrukcji ramę pomocniczą podwozia ułatwia montaż podczas produkcji pojazdu. Przyczynia się również do zwiększenia komfortu jazdy, minimalizując drgania i hałas podczas jazdy.

Najważniejsze operacje obróbcze:

• Most poprzeczny
• Otwór łożyskowy
• Wahacz poprzeczny
• Wahacz poprzeczny

Dowiedz się więcej

Gigacasting/Megacasting

Gigacasting/Megacasting

Nowe technologie produkcji, takie jak giga- lub megacasting, rewolucjonizują przemysł motoryzacyjny. Zamiast wielu pojedynczych części, złożone elementy konstrukcji nośnej są teraz produkowane w jednym odlewie. Do produkcji większych, lżejszych, a jednocześnie wytrzymałych elementów stosuje się stopy aluminium. Procesy te obiecują zmniejszenie masy, wyższą wydajność i bezpieczeństwo w przyszłych pojazdach.

Najważniejsze operacje obróbki:

• Otwory montażowe
• Frezowanie powierzchni przylegania
   

Dowiedz się więcej

Najważniejsze komponenty z zakresu hamulca

obudowa układu kierowniczego

obudowa układu kierowniczego

Przekładnia kierownicza przenosi ruch obrotowy kierownicy za pośrednictwem drążka kierowniczego na przednią oś pojazdu. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pomocą zębnika i zębatki umieszczonych w obudowie układu kierowniczego. Trend w kierunku systemów „steer-by-wire” umożliwia poprawę właściwości jezdnych i kierowniczych. Ponadto technologia ta stanowi podstawę dla autonomicznej jazdy, umożliwiając bardziej bezpośrednie i precyzyjne sterowanie. Ogólnie rzecz biorąc, przekładnia kierownicza odgrywa kluczową rolę w zakresie sterowności i bezpieczeństwa pojazdu.

Najważniejsze obróbki:

• Otwór w listwie zębatej
• Rowek mocujący
• Otwór w elemencie dociskowym

Dowiedz się więcej

Zacisk hamulcowy

Zacisk hamulcowy

Zacisk hamulcowy jest elementem pojazdu mającym wpływ na bezpieczeństwo, który poddawany jest dużym obciążeniom termicznym i mechanicznym. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy jest doprowadzany do tłoka zacisku hamulcowego, który dociska klocki hamulcowe do tarczy. W zależności od typu pojazdu i silnika istnieją różne konstrukcje, a liczba tłoków jest różna.

Najważniejsze obróbki:

aluminium

• Połączenie zacisku hamulcowego
• Otwory olejowe
• Powierzchnia klocka hamulcowego
• otwór tłoka
• Rowek uszczelniający i ochronny

Żeliwo

• Powierzchnia kołnierza (powierzchnia przyłożenia)
• Powierzchnia U-Face
• Otwór główny
• Rowek uszczelniający i ochronny

Dowiedz się więcej

Połączona obudowa hamulca

Połączona obudowa hamulca

Połączenie obudowy ABS/ESP i głównego cylindra hamulcowego umożliwia uruchamianie i kontrolę hamulców na najmniejszej przestrzeni. Jednostka ta jest niezbędnym elementem autonomicznej jazdy na poziomie 5 i systemów Brake-by-Wire. Skraca ona drogę hamowania w porównaniu ze starszymi systemami i umożliwia wyższą rekuperację w pojazdach elektrycznych. Dzięki zintegrowaniu tych funkcji w jednym elemencie znacznie zwiększa się wydajność i bezpieczeństwo w nowoczesnej konstrukcji pojazdów.

Najważniejsze operacje obróbki:

• Frezowanie ogólne
• Otwory na zawory i przyłącza
• Otwór główny
• Rowek uszczelniający i olejowy

Dowiedz się więcej