Los fabricantes y proveedores de automóviles se enfrentan a nuevos retos en lo que respecta a los componentes para motores eléctricos. El ejemplo de la carcasa de un motor eléctrico muestra la magnitud de estos retos: En comparación con la carcasa de una caja de cambios, debe fabricarse con tolerancias mucho más estrictas, ya que la precisión tiene una influencia decisiva en la eficiencia del motor.
Además, la carcasa del motor eléctrico suele tener paredes mucho más finas que la carcasa de una caja de cambios debido a su diseño especial, como los canales de refrigeración integrados. En algunas de estas carcasas además se han insertado casquillos de rodamientos de materiales de acero. Las placas de protección especiales de la herramienta sirven para que las virutas de acero no entren en contacto con las superficies de aluminio y las dañen durante el mecanizado.
Requisitos de mecanizado y características de los distintos tipos de carcasas
Carcaça dos motores elétricos altamente integrados
Descrição: Carcaça altamente integrada e complexa com montagem de estator, montagem de transmissão e conexão para a potência eletrônica. A alta integração funcional economiza custos de montagem. Design compacto. Consequentemente, a carcaça fundida é muito complexa.
CARACTERÍSTICAS
Estator incorporado diretamente na carcaça ou através de um suporte do estator / camisa de resfriamento
Furo do estator com estágios e superfícies planas como superfícies funcionais
Um furo do rolamento do rotor é integrado coaxialmente ao furo do estator na carcaça
Posicionamento da segunda tampa do rolamento por meio de pinos-guia ou superfícies de encaixe; o segundo furo do rolamento deve ser coaxial
Furos do rolamento dos estágios de transmissão integrados na carcaça; é necessária alta concentricidade e precisão de posição
Os canais de refrigeração são parcialmente integrados na carcaça
Carcaça complexa de alumínio fundido
EXIGÊNCIAS DA USINAGEM
Elaborar uma série de contorno com vários níveis de diâmetro (→ altas forças de corte e grande taxa de remoção)
Usinagem mista (→ separação/remoção de cavacos)
Cortes interrompidos (→ contato, circuito de refrigeração)
Chanfros de entrada planos de 15° a 30° (→ formação de evacuação dos cavacos e altas forças radiais)
Descrição: Para reduzir a complexidade, em particular para implementar uma construção mais simples da camisa de resfriamento, são usados carcaças ou suportes de estator em forma de panela ou de sino.
CARACTERÍSTICAS
Como uma carcaça intermediária para integração no sistema completo
Furo do estator com estágios e superfícies planas como superfícies funcionais
Um furo do rolamento do rotor integrado na carcaça coaxialmente ao furo do estator
Posicionamento por meio de superfícies de encaixe na superfície externa
Canais de refrigeração como nervuras do lado de fora
Parede fina, propenso a vibração
Problemático em termos de tensão
EXIGÊNCIAS DA USINAGEM
Peças com paredes extremamente finas (→ corresponde à espessura da parede)
As nervuras de refrigeração externas devem ser usinadas
Forma de panela ou sino (→ promove vibrações, conceitos especiais de fixação e amortecimento de vibração)
Chanfros de entrada planos de 15° a 30° (→ formação de evacuação dos cavacos e altas forças radiais)
Descrizione: Il modello più semplice dei corpi motore è quello tubolare. La lunghezza del corpo e quindi anche quella della macchina elettrica possono essere modificate in modo altrettanto facile per prestazioni diverse. In compenso le operazioni di montaggio aumentano a causa della limitata integrazione funzionale.
CARATTERISTICHE
Nessun foro cuscinetto del rotore coassiale rispetto al foro statore integrato nel corpo
Due cappelli del cuscinetto per alloggiare il rotore
Posizionamento di due cappelli del cuscinetto tramite superfici di accoppiamento per la coassialità dei punti cuscinetto
Complessità limitata
Praticamente simmetrico alla rotazione
Dalle pareti sottili, suscettibile alle vibrazioni
Voltaggio problematico
REQUISITI DI ASPORTAZIONE TRUCIOLO
Componenti più stabili per lo più con struttura di raffreddamento interna
Possibilità di profili estrusi (AlSi1 → trucioli continui)
Senza cinghie di serraggio (→ soluzioni speciali di serraggio)
In parte con accoppiamenti su entrambi i lati in tolleranza IT6
Scatola del cambio ibrido e corpo modulo ibrido/intermedio
Descrizione: Integrazione della macchina elettrica nell’architettura di trasmissione esistente attraverso moduli ibridi a forma di disco o corpi intermedi. Anche le sovrastrutture che non richiedono uno spazio di montaggio aggiuntivo sono realizzate con corpi parzialmente a forma di campana come unità a scorrimento.
CARATTERISTICHE
Corpo modulo ibrido/intermedio
Principalmente supporto dello statore
Nessun cuscinetto del rotore per la forma a disco
Un cuscinetto del rotore per la forma a vaso
Scatola del cambio ibrido
Estremi rapporti lunghezza-diametro
Dalle pareti sottili, suscettibile alle vibrazioni
