底盘和制动器的加工解决方案

属于底盘领域的聚焦部件

转向节

Cuscinetto oscillante/portaruota

Le sedi cuscinetto sull’assale posteriore e i montanti sospensione sull’assale anteriore hanno la funzione di sostenere le ruote e sono fondamentali per il comfort e la sicurezza di guida. Servono come punti di montaggio per il mozzo della ruota, il disco del freno, la pinza freno e il braccio di controllo. La loro struttura varia a seconda del concetto di assale al fine di soddisfare i requisiti specifici del veicolo. I componenti devono poter sopportare elevati carichi sulle ruote e pertanto sono realizzati in materiali robusti e resistenti alla corrosione, come l’alluminio forgiato o la ghisa sferoidale. Il loro design robusto garantisce le prestazioni e la sicurezza del veicolo.

Caratteristiche principali:

Alluminio

• Puntone di spinta, campanatura e tensione
• Foro sede cuscinetto
• Prelavorazione del foro sede cuscinetto

Ghisa

• Foro sede cuscinetto
• Collegamento braccio di convergenza/braccio di sterzo
• Lavorazioni di fresatura
• Collegamento braccio oscillante/braccio di controllo

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Braccio di controllo

Braccio di controllo

I bracci di controllo sono un componente essenziale delle sospensioni a ruote indipendenti delle automobili e hanno la funzione di guidare le ruote. Assorbono le forze laterali tra la ruota e la carrozzeria del veicolo. A seconda del concetto di assale, esistono diverse soluzioni geometriche. I bracci di controllo devono essere in grado di sopportare carichi elevati sulle ruote, devono essere inossidabili e ad alta resistenza. Svolgono un ruolo centrale nella meccanica di guida e contribuiscono in modo significativo alla sicurezza e al comfort.

Caratteristiche principali:

• Lavorazione di precisione del foro della calotta
• Foro cuscinetto

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Sottotelaio

Sottotelaio

Il sottotelaio è un elemento portante della carrozzeria del veicolo e serve come punto di snodo per le sospensioni delle ruote. Il motore e il cambio sono anch’essi montati sull’asse anteriore. Grazie alla sua struttura, il sottotelaio facilita il montaggio durante la produzione del veicolo. Contribuisce altresì ad aumentare il comfort di guida, riducendo al minimo le vibrazioni e il rumore durante la corsa.

Caratteristiche principali:

• Ponte trasversale
• Foro cuscinetto
• Asta di campanatura
• Asta di spinta

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Gigacasting/megacasting

Gigacasting/megacasting

Le nuove tecnologie di produzione come il gigacasting e megacasting stanno rivoluzionando l’industria automobilistica. Invece di produrre diversi pezzi singoli, i componenti strutturali complessi vengono ora realizzati con un’unica colata. Vengono impiegate leghe di alluminio per produrre componenti più grandi, più leggeri e allo stesso tempo resistenti. Questi procedimenti permettono di ridurre il peso e di aumentare le prestazioni e la sicurezza dei veicoli futuri.

Caratteristiche principali:

• fori di montaggio
• lavorazione di fresatura delle superfici di appoggio

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Componenti chiave dei freni

Scatola sterzo

Scatola dello sterzo

L’ingranaggio dello sterzo trasmette il movimento rotatorio del volante all’asse anteriore del veicolo tramite il tirante. La coppia di sterzo viene trasmessa per mezzo di un pignone e di una cremagliera, che si trovano nella scatola dello sterzo. I sistemi steer by wire, sempre più diffusi, consentono di migliorare le caratteristiche di guida e di sterzata. Questa tecnologia pone anche le basi per la guida autonoma, consentendo un comando più diretto e preciso. Nel complesso, l’ingranaggio dello sterzo svolge un ruolo centrale in riferimento alla capacità di sterzare e alla sicurezza del veicolo.

Caratteristiche principali:

• Foro della cremagliera
• Scanalatura di tenuta
• Foro cuscinetto reggispinta

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Pinza freno

Pinza del freno

La pinza del freno è un componente importante per la sicurezza del veicolo, esposto a elevati carichi sia termici che meccanici. Azionando il pedale del freno, il liquido dei freni viene inviato al pistone della pinza del freno, che preme le pastiglie del freno contro il disco. La tipologia e il numero di pistoni variano a seconda del tipo di veicolo e di motore.

Caratteristiche principali:

Alluminio

• Collegamento della pinza freno
• Fori dell’olio
• Superficie delle pastiglie del freno
• Foro del pistone
• Scanalatura di tenuta e del cappuccio di protezione

Ghisa

• Superficie della flangia (superficie di contatto)
• U-face
• Foro principale
• Scanalatura di tenuta e del cappuccio di protezione

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Scatola freno combinata

Scatola del freno combinata

La combinazione di scatola ABS/ESP e cilindro maestro del freno consente l’azionamento e il controllo dei freni nel minor spazio possibile. Questa unità è un elemento indispensabile per la guida autonoma di livello 5 e per i sistemi brake by wire. Riduce lo spazio di frenata rispetto ai sistemi più vecchi e consente un maggiore recupero per i veicoli elettrici. L’integrazione di queste funzioni in un unico componente aumenta significativamente l’efficienza e la sicurezza nella moderna produzione di veicoli.

Caratteristiche principali:

• Fresatura generale
• Foro della valvola e di collegamento
• Foro principale
• Scanalatura di tenuta e dell’olio

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