底盘和制动器的加工解决方案

属于底盘领域的聚焦部件

转向节

Palier de pivotement / support de roue

Les supports de roues sur l'essieu arrière et les paliers de pivotement sur l'essieu avant portent les roues et s'avèrent déterminants pour le confort de conduite et la sécurité. Ils servent de points de fixation pour le moyeu de roue, le disque de frein, l'étrier de frein et le bras de suspension. Leur construction varie en fonction du type d'essieu afin de répondre aux exigences spécifiques des véhicules. Les composants doivent pouvoir supporter des charges de roue élevées et sont donc fabriqués dans des matériaux solides et résistants à la corrosion, tels que l'aluminium forgé ou la fonte à graphite sphéroïdal. Leur structure robuste assure la performance et la sécurité du véhicule.

Caractéristiques principales:

Aluminium

• Barre de torsion, jambe de force et tirant
• Alésage du palier principal
• Pré-usinage de l'alésage du palier principal

Fonte

• Alésage du palier principal
• Liaison bras de guidage/bras de direction
• Opérations de fraisage
• Liaison bras oscillant/bras de suspension

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Bras de suspension

Bras de suspension

Les bras de suspension constituent un élément essentiel dans la suspension de roues des voitures particulières et sont responsables du guidage des roues. Ils absorbent les forces transversales entre la roue et la carrosserie du véhicule. En fonction du type d'essieu, il existe une multitude de solutions géométriques. Les bras de suspension doivent supporter des charges de roue élevées, être résistants à la corrosion et très solides. Ils jouent un rôle central dans la mécanique de conduite et contribuent de manière décisive à la sécurité et au confort.

Caractéristiques principales:

• Usinage final de l'alésage de la calotte
• Alésage de palier

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Faux-châssis

Faux-châssis

Le faux-châssis est un élément porteur de la carrosserie du véhicule. Il sert de point d'articulation pour la suspension des roues. Le moteur et la boîte de vitesses sont également montés sur l'essieu avant. Grâce à sa conception, le faux-châssis facilite le montage pendant la production du véhicule. Il contribue également à un meilleur confort de conduite en minimisant les vibrations et le bruit sur la route.

Caractéristiques principales:

• Pont transversal
• Alésage des palier
• Barre de torsion
• Jambe de force

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Gigacasting / Megacasting

Gigacasting/Megacasting

Neue Fertigungstechnologien wie Giga- bzw. Megacasting revolutionieren die Automobilindustrie. Statt mehrerer Einzelteile werden komplexe Tragwerkkomponenten nun in einem Guss hergestellt. Es werden Aluminiumlegierungen verwendet, um größere, leichtere und dennoch widerstandsfähige Bauteile zu fertigen. Diese Verfahren versprechen Gewichtseinsparungen, höhere Leistung und Sicherheit in zukünftigen Fahrzeugen.

Kernmerkmale:

• Montagebohrungen
• Fräsbearbeitung Anlageflächen
   

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Fokuskomponenten aus dem Bereich Bremsen

Lenkgehäuse

Lenkgehäuse

Das Lenkgetriebe überträgt die Drehbewegung des Lenkrads über die Spurstange an die Vorderachse des Fahrzeugs. Die Übertragung des Lenkmoments erfolgt mittels Ritzel und Zahnstange, die im Lenkgehäuse sitzen. Der Trend hin zu "Steer-by-wire"-Systemen ermöglicht verbesserte Fahr- und Lenkeigenschaften. Zudem legt diese Technologie die Grundlage für autonomes Fahren, indem sie eine direktere und präzisere Steuerung ermöglicht. Insgesamt spielt das Lenkgetriebe eine zentrale Rolle für die Lenkfähigkeit und Sicherheit des Fahrzeugs.

Kernmerkmale:

• Zahnstangenbohrung
• Haltenut
• Druckstückbohrung

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Bremssattel

Bremssattel

Der Bremssattel ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil im Fahrzeug, das großen thermischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt ist. Bei Betätigung des Bremspedals wird Bremsflüssigkeit zum Kolben des Bremssattels geleitet, der die Bremsbeläge an die Scheibe presst. Abhängig vom Fahrzeugtyp und der Motorisierung gibt es unterschiedliche Bauformen und die Kolbenanzahl varriert.

Kernmerkmale:

Aluminium

• Bremssattelanbindung
• Ölbohrungen
• Bremsbelagsfläche
• Kolbenbohrung
• Dicht- und Schutzkappennut

Gusseisen

• Flanschfläche (Anlagefläche)
• U-Face
• Hauptbohrung
• Dicht- und Schutzkappennut

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Kombiniertes Bremsgehäuse

Kombiniertes Bremsgehäuse

Die Kombination von ABS/ESP-Gehäuse und Hauptbremszylinder ermöglicht Bremsenbetätigung und -kontrolle auf kleinstem Raum. Diese Einheit ist ein unabdingbares Element für autonomes Fahren Level 5 und Brake-by-Wire-Systeme. Sie reduziert den Bremsweg im Vergleich zu älteren Systemen und ermöglicht bei Elektrofahrzeugen eine höhere Rekuperation. Durch die Integration dieser Funktionen in einem Bauteil werden Effizienz und Sicherheit im modernen Fahrzeugbau erheblich gesteigert.

Kernmerkmale:

• Allgemeines Fräsen
• Ventil- und Anschlussbohrung
• Hauptbohrung
• Dicht- und Ölnut

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