シャーシ & ブレーキの加工ソリューション

シャーシ分野の重点部品

ステアリングナックル / ホイールキャリア

ステアリングナックル/ホイールキャリア

リアアクスルのホイールキャリアとフロントアクスルのステアリングナックルは、自動車のシャーシ構造に不可欠な部品で、車輪を支える役割を担い、乗り心地と安全性のために極めて重要です。ホイールキャリアは、ホイールハブ、ブレーキディスク、キャリパー、コントロールアームの取り付け部として機能します。特定の車両要件を満たすために、アクスルのコンセプトに応じて設計は異なります。これらの部品は、高いホイール荷重に耐える必要があるため、鍛造アルミニウムや球状黒鉛鋳鉄などの強靭で耐腐食性のある材料で作られています。その堅牢な構造は、車両の性能と安全性を保証し、全体的な品質向上に貢献します。

主要特徴:

アルミニウム

• スラスト、キャンバー、テンションストラット
• メインベアリング穴
• メインベアリング穴の前加工

鋳鉄

• メインベアリング穴
• ステアリングアームの接続
• ミーリング加工
• スイングアーム/サスペンション アーム接続

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サスペンションアーム

コントロールアーム

サスペンションアームは、自動車の独立ホイールサスペンションに不可欠なコンポーネントで、 ホイールのガイドを担っています。ホイールと車体間の横方向の力を吸収します。アクスルのコ ンセプトにより、様々な幾何学的なソリューションがあります。サスペンションアームは、高 ホ イール荷重に耐え、耐腐食性と高強度が求められます。運動メカニズムの中心的役割を果たし、 安全性と快適性に大きく貢献します。

主要特徴:

• 球面穴の仕上げ加工
• ベアリング穴

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サブフレーム

サブフレーム

サブフレームは車体の耐荷重要素であり、ホイールサスペンションのピボットポイントとして機能します。エンジンとギアボックスもフロントアクスルに搭載されます。その設計により、サブフレームは車両製造時の組み立てを容易にし、また、運転中の振動や騒音を最小限に抑えることで、運転の快適性を高めることにも貢献します。

主要特徴:

• クロスブリッジ
• ベアリング穴
• スラストストラット
• キャンバーストラット

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ギガキャスティング / メガキャスティング

ギガキャスティング/メガキャスティング

ギガキャスティングやメガキャスティングなどの新しい製造技術は、自動車産業に革命をもたらしています。複数の部品の代わりに複雑な構造部品が1つの鋳物で製造されるようになりました。アルミ合金は、より大きく、より軽く、より堅牢な部品を製造するために使用されます。これらのプロセスは、将来の自動車の軽量化、高性能化、安全性向上を約束します。

主要特徴:

• 取付け穴
• 当たり面のフライス加工

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ブレーキ分野の重点部品

ステアリングハウジング

ステアリングハウジング

ステアリングギアは、ステアリングホイールの回転運動をタイロッドを介して車両のフロントアクスルに伝達します。ステアリングトルクは、ステアリングハウジングにあるピニオンとラックによって伝達されます。ステアバイワイヤシステムへの傾向は、運転特性と操舵特性の向上を可能にします。この技術はまた、より直接的で正確なステアリング操作を可能にすることで、自動運転の基礎を築きます。全体として、ステアリングギアは車両の操舵能力と安全性において中心的な役割を果たします。

主要特徴:

• ギアボックス穴
• リテーナー溝
• スラスト穴

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ブレーキキャリパー

Pinza del freno

La pinza del freno è un componente importante per la sicurezza del veicolo, esposto a elevati carichi sia termici che meccanici. Azionando il pedale del freno, il liquido dei freni viene inviato al pistone della pinza del freno, che preme le pastiglie del freno contro il disco. La tipologia e il numero di pistoni variano a seconda del tipo di veicolo e di motore.

Caratteristiche principali:

Alluminio

• Collegamento della pinza freno
• Fori dell’olio
• Superficie delle pastiglie del freno
• Foro del pistone
• Scanalatura di tenuta e del cappuccio di protezione

Ghisa

• Superficie della flangia (superficie di contatto)
• U-face
• Foro principale
• Scanalatura di tenuta e del cappuccio di protezione

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Scatola freno combinata

Scatola del freno combinata

La combinazione di scatola ABS/ESP e cilindro maestro del freno consente l’azionamento e il controllo dei freni nel minor spazio possibile. Questa unità è un elemento indispensabile per la guida autonoma di livello 5 e per i sistemi brake by wire. Riduce lo spazio di frenata rispetto ai sistemi più vecchi e consente un maggiore recupero per i veicoli elettrici. L’integrazione di queste funzioni in un unico componente aumenta significativamente l’efficienza e la sicurezza nella moderna produzione di veicoli.

Caratteristiche principali:

• Fresatura generale
• Foro della valvola e di collegamento
• Foro principale
• Scanalatura di tenuta e dell’olio

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