Chasis y frenos

Componentes importantes de la zona del chasis

Cojinete oscilante/soporte de rueda

Cojinete oscilante/soporte de rueda

Los soportes de rueda en el eje trasero y los cojinetes oscilantes en el eje delantero son componentes esenciales en la construcción del chasis del automóvil, responsables de soportar las ruedas y cruciales para el confort y la seguridad de la marcha. Sirven como puntos de montaje para el cubo de la rueda, el disco de freno, el caliper de freno y el brazo transversal. Su diseño varía en función del concepto de eje para cumplir los requisitos específicos del vehículo. Estas piezas deben ser capaces de soportar elevadas cargas sobre las ruedas, por lo que se fabrican con materiales fuertes y resistentes a la corrosión, como el aluminio forjado o la fundición de grafito esferoidal. Su diseño robusto garantiza el rendimiento y la seguridad del vehículo y contribuye a la calidad general.

Procedimientos importantes de resaltar:

• Biela de empuje, brazo de caída, puntal de tracción
• Premecanizado del barreno de rodamiento principal
• Barreno de rodamiento principal

Brazo transversal

Brazo transversal

Los brazos transversales son un componente esencial de la suspensión independiente de las ruedas en los automóviles y son responsables del guiado de las ruedas. Absorben las fuerzas laterales entre la rueda y la carrocería del vehículo. En función del concepto de eje, existen diversas soluciones geométricas. Los brazos transversales deben ser capaces de soportar elevadas cargas sobre las ruedas y deben ser resistentes a la corrosión y de alta resistencia. Ejercen un papel fundamental en la mecánica de la conducción y contribuyen significativamente a la seguridad y la comodidad.

Procedimientos importantes de resaltar:

• Barrenado esférico

Subchasis de suspensión

Faux-châssis

Le faux-châssis est un élément porteur de la carrosserie du véhicule. Il sert de point d'articulation pour la suspension des roues. Le moteur et la boîte de vitesses sont également montés sur l'essieu avant. Grâce à sa conception, le faux-châssis facilite le montage pendant la production du véhicule. Il contribue également à un meilleur confort de conduite en minimisant les vibrations et le bruit sur la route.

Principaux usinages:

• Pont transversal
• Barre de torsion
• Alésage des paliers du faux-châssis
• Jambe de force

Giga-casting / méga-casting

Giga-casting / méga-casting

Les nouvelles technologies de fabrication telles que le giga-casting ou le méga-casting révolutionnent l'industrie automobile. Au lieu de plusieurs pièces individuelles, les composants complexes de la structure porteuse sont désormais fabriqués en une seule coulée. Des alliages d'aluminium sont utilisés pour fabriquer des pièces plus grandes, plus légères, mais aussi plus résistantes. Ces procédés promettent des allégements conséquents, de meilleures performances et une plus grande sécurité dans les futurs véhicules.

Composants clés du domaine Freins

Boîtier de direction

Boîtier de direction

Le boîtier de direction transmet le mouvement de rotation du volant à l'essieu avant du véhicule par l'intermédiaire de la barre d'accouplement. La transmission du couple de direction s'effectue au moyen d'un pignon et d'une crémaillère qui se trouvent dans le boîtier de direction. La tendance aux systèmes « steer-by-wire » permet d'améliorer les caractéristiques de conduite et de direction. De plus, cette technologie pose les bases de la conduite autonome en permettant un contrôle plus direct et plus précis. Globalement, le boîtier de direction joue un rôle central dans la capacité de direction et la sécurité du véhicule.

Principaux usinages:

• Alésage du moteur
• Alésage de la crémaillère de direction
• Rainure de maintien
• Alésage des pignons de direction
• Alésage de la pièce de pression

Étrier de frein

Étrier de frein

L'étrier de frein est un composant important pour la sécurité du véhicule, soumis à de fortes contraintes thermiques et mécaniques. Lorsque la pédale de frein est actionnée, le liquide de frein est envoyé vers le piston de l'étrier de frein, qui presse les plaquettes de frein contre le disque. Les formes de construction et le nombre de pistons varient en fonction du type de véhicule et de la motorisation.

Principaux usinages:

• Raccordement des étriers de frein
• Alésage de piston et surface en U
• Rainure d'étanchéité et de protection

Carter de frein combiné

Carter de frein combiné

La combinaison du boîtier ABS/ESP et du maître-cylindre de frein permet d'actionner et de contrôler les freins dans un espace réduit. Cette unité est un élément indispensable pour la conduite autonome de niveau 5 et les systèmes brake-by-wire. Elle réduit la distance de freinage par rapport aux anciens systèmes et permet une plus grande récupération d'énergie sur les véhicules électriques. L'intégration de ces fonctions dans un composant améliore considérablement l'efficacité et la sécurité dans la construction automobile moderne.

Principaux usinages:

• Alésage du maître-cylindre de frein
• Liaison des ports
• Alésage du maître-cylindre