内燃机

属于内燃机（ICE）领域的聚焦部件

气缸盖

Zylinderkopf

Im Pkw-Bereich wird der Zylinderkopf in der Regel aus Aluminiumlegierungen gegossen, wobei sich je nach Motorkraftstoff der Aufbau und die zu bearbeitende Merkmale leicht unterscheiden. Er wird auf das Zylinderkurbelgehäuse aufgesetzt und ist für die Kraftstoff- und Frischluftversorgung zuständig. Der Zylinderkopf ist aufgrund seiner extrem hohen Qualitäts- und Toleranzanforderungen die anspruchsvollste zu zerspanende Komponente in der Motorenfertigung. Durch die präzise Ventilsteuerung im Ventiltrieb oder auch durch minimale Reibungsverluste der Nockenwellenlagerung wird der Kraftstoffverbrauch und somit auch der Emissionsausstoß bereits vor dem Verbrennungsvorgang verringert.

Highlightbearbeitungen:

• Ventiltrieb
• Injektorbohrung
• Nockenwellenlagerbohrung
• Planfräsen
• Zündkerzenbohrung

Zylinderkurbelgehäuse

Zylinderkurbelgehäuse

Das Zylinderkurbelgehäuse oder auch Motorblock genannt ist das zentrale Element jedes Verbrennungsmotors. Je nach Fahrzeugmodell und Motorgröße gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Bauarten und Größen, vom 2-Zylinder Reihenmotor bis zur 12-Zylinder V-Anordnung. Aufgrund des Gewichtsvorteils kommen im Automobilbereich heutzutage überwiegend Aluminiumlegierungen zum Einsatz. Dies zwingt die Automobilhersteller speziell bei der Zylinderbohrung zur Verwendung von Gussbuchsen oder verschleißfesten Beschichtungen, um eine hohe Laufleistung zu garantieren. Dadurch treffen Werkzeughersteller bei der Zerspanung vermehrt auf Mischbearbeitungen oder äußerst abrasive Beschichtungen. Durch die erhöhten Verbrennungsdrücke moderner Motoren steigen auch die mechanischen und thermischen Belastungsanforderungen, was unter anderem zu steigenden Qualitätsanforderungen der zu bearbeitende Merkmale führt. 

Highlightbearbeitungen:

• Zylinderbohrung
• Kurbelwellenlagerbohrung
• Honfreigang

Pleuel

连杆

连杆采用 70MnVS4 或 C70 等高强度钢材料，可承受交替的重负荷。活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。为了减少电机运行时的移动质量，组件的重量要降到最低。多年来，这导致了大量的变体，例如，平行、梯形或阶梯形，这带来了多种多样的中心定位钻情况，尤其是在加工连杆小头时。由于生产量巨大，制造商在批量生产时特别注重成本效益。 

亮点加工： 

• 连杆大头 
• 连杆小头 
• 螺纹孔钻孔 

涡轮增压器

涡轮增压器

为了提高现代内燃机的效率和性能，废气涡轮增压器如今得到了越来越广泛的应用。通过涡轮增压器提供的压缩空气可提高发动机的效率，同时减少排放量。在转速高达 300,000 rpm 的情况下，必须满足质量要求，尤其是同轴度和圆度。极度磨蚀性的高合金材料，尤其是在废气侧的材料对于刀具设计，要求切削刀具具有最大的耐磨性。 若仅通过几个组件就能延长不同加工方式的刀具使用寿命，这对于制造商来说具有巨大的成本优势。  

亮点加工： 

• 轮增压器外壳连接面 
• 涡轮机壳体 
• 控制销孔 
• 涡轮内轮廓和V形边 
• 连接加工 

翻转杠杆/滞后杠杆

翻转杠杆/滞后杠杆

进气门和排气门的高精度控制对于内燃机的性能和效率非常重要。在汽车领域，每个气缸通常控制四个阀门，其中两个阀门控制新鲜空气或空气燃料混合物的入口，另外两个控制废气出口。根据发动机设计的不同，OHV 和 SOHC 阀门控制中使用不同的翻转杠杆或（滚子）滞后杠杆，以将活动部件的摩擦和相关磨损降至最低。此外，可以使用集成调节盘调节或重新调节气门间隙，以保证最佳的燃烧过程并防止可能的发动机损坏。 

亮点加工： 

• 轴承孔 
• 配合孔 

共轨

共轨

在柴油发动机中被称为高压共轨，现在每两辆新汽油车中的燃料都采用高效的汽油直接喷射技术喷入燃烧室。空气/燃料混合物仅在燃烧室中形成。这使得汽油发动机的功率更高，油耗更低，废气排放更少。对压力的要求越来越高，最高可达 2,500 巴，这对使用铸钢或不锈钢等中等或难切削加工材料至关重要。 

亮点加工： 

• 中央轨孔 
• 喷油器内孔/交接喷油器 
• 高压连接 
• 尾端加工 

曲轴

曲轴

曲轴的基本结构形式很大程度上取决于气缸数量和发动机设计。然而，为了减少排放量，大多数锻钢轴必须变得越来越轻。在生产已经很复杂的部件时，需要进行额外的加工操作。此外，由于现代发动机的燃烧压力不断增加，曲轴不断承受更大的弯曲和扭转应力，这对质量要求提出了更高的要求。 

亮点加工： 

• 中央泄压孔 
• 油道孔 
• 尾端加工