Moteur à combustion

Composants clés du domaine ICE

Culasse

Culasse

Sur les voitures particulières, la culasse est généralement coulée dans des alliages d'aluminium, la structure et les caractéristiques à usiner variant légèrement selon le carburant du moteur. Elle est placée sur le bloc-cylindres et assure l'alimentation en carburant et en air frais. En raison des exigences de qualité et des contraintes de tolérance extrêmement strictes auxquelles elle est soumise, la culasse est le composant le plus exigeant à usiner dans la fabrication des moteurs. La commande précise des soupapes dans la distribution ou les pertes minimales par frottement du palier d'arbre à cames réduisent déjà la consommation de carburant et, donc, le rejet des émissions en amont du processus de combustion. 

Principaux usinages : 

• Distribution 
• Alésage d'injecteur 
• Alésage de palier d'arbre à cames 
• Surfaçage 
• Alésage de bougie 

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Bloc-cylindres

Bloc-cylindres

Le bloc-cylindres, ou encore bloc-moteur, est l'élément central de tout moteur à combustion. En fonction du modèle de véhicule et de la taille du moteur, il existe une multitude de types et de tailles différents, du moteur 2 cylindres en ligne à la disposition 12 cylindres en V. En raison de leur poids avantageux, les alliages d'aluminium sont aujourd'hui principalement utilisés dans le secteur automobile. De ce fait, les constructeurs automobiles sont obligés d'utiliser des douilles en fonte ou des revêtements résistants à l'usure, spécialement pour l'alésage des cylindres, afin de garantir un kilométrage élevé. En conséquence, les fabricants d'outils sont de plus en plus souvent confrontés à des usinages multiples ou à des revêtements abrasifs lors de l'usinage. Les pressions de combustion plus élevées des moteurs modernes augmentent également les contraintes de charge mécanique et thermique, ce qui implique entre autres des exigences de qualité croissantes concernant les caractéristiques à usiner. 

Principaux usinages : 

• Alésage de cylindre 
• Alésage de palier de vilebrequin 
• Pierrage 

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Pleuel

Pleuel

Bei den wechselhaft stark beanspruchten Pleuelstangen kommen hochfeste Stahlwerkstoffe wie 70MnVS4 oder C70 zum Einsatz. Die lineare Bewegung der Kolben wird in eine Rotationsbewegung der Kurbelwelle umgewandelt. Um die bewegte Masse während des Motorbetriebs zu reduzieren, wird das Gewicht der Bauteile auf ein Minimum reduziert. So entstand über die Jahre eine enorme Variantenvielfallt mit zum Beispiel Parallel-, Trapez- oder Stufenformen, die speziell bei der Bearbeitung des kleinen Pleuelauges unterschiedlichste Anbohrsituationen mit sich bringen. Aufgrund der enormen Produktionsstückzahlen steht in der Serienfertigung die Wirtschaftlichkeit im besonderen Fokus der Hersteller.

Highlightbearbeitungen:

• Großes Auge
• Kleines Auge
• Schraubenlochbohrung

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Turbolader

Turbolader

Um die Effizienz und die Leistung moderner Verbrennungsmotoren zu steigern, werden heutzutage vermehrt Abgasturbolader eingesetzt. Durch die komprimierte Luftzufuhr über den Turbolader wird der Wirkungsgrad von Motoren gesteigert und zugleich der Emissionsausstoß verringert. Bei Drehzahlen von bis zu 300.000/min  müssen die Qualitätsanforderungen speziell an Koaxialität und Rundheit zwingend eingehalten werden. Extrem abrasive, hochlegierte Werkstoffe speziell auf der Abgasseite verlangen bei der Werkzeugauslegung höchste Verschleißfestigkeit der Zerspanungswerkzeuge. Werden hierfür die Werkzeugstandmengen bei den unterschiedlichen Bearbeitungen auch nur um wenige Bauteile erhöht, hat dies für die Hersteller einen enormen Kostenvorteil. 

Highlightbearbeitungen Turboladergehäuse:

• Innenkonturbearbeitung
• Anschlussbearbeitung Abgaskrümmer
• Steuerbolzenbohrung
• Anschlussfläche Turboladergehäuse
• Eckfräsen der Flächen

Highlightbearbeitungen Impeller / Flügelrad:

Heissseite:

• Achsbohrung 
• Wuchtfläche 

Kaltseite:

• Achsbohrung
• Wuchtfläche
• Flügelbearbeitung 

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Kipp-/Rollenschlepphebel

Kipphebel / Rollenschlepphebel

Wichtig für die Leistung und die Effizienz von Verbrennungsmotoren ist die hochpräzise Steuerung der Ventile für Ein- und Auslass. Im Automobilbereich werden in der Regel vier Ventile pro Zylinder angesteuert, wobei zwei den Einlass für Frischluft oder Luft-Kraftstoffgemisch und die anderen zwei den Abgasauslass steuern. Je nach Motorauslegung werden bei OHV- und SOHC-Ventilansteuerungen verschiedene Kipphebel oder Rollenschlepphebel eingesetzt, um die Reibung und den damit verbundenen Verschleiß der beweglichen Teile auf ein Minimum zu reduzieren. Zudem kann über die integrierten Einstellscheiben das Ventilspiel ein- und nachgestellt werden, um einen optimalen Verbrennungsprozess zu garantieren und möglichen Motorschäden vorzubeugen.

Highlightbearbeitungen:

• Passbohrung
• Lagerbohrung

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Rail

Rail

In Dieselmotoren bekannt als Common Rail, wird inzwischen auch in jedem zweiten Benziner-Neuwagen der Kraftstoff über effiziente Direkteinspritzungen in den Brennraum eingespritzt. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch wir hier erst im Brennraum gebildet . Dies ermöglicht leistungsstärkere Ottomotoren bei reduziertem Kraftstoffverbrauch und niedrigere Abgas-Emissionen. Die steigenden Druckanforderungen von bis zu 2.500 Bar sind ausschlaggebend für die Verwendung von mäßig bis schwer zerspanbarer Werkstoffe wie Stahlguss oder Edelstahl.

Highlightbearbeitungen:

• Hochdruckanschluss
• Injektorbohrung
• Endenbearbeitung
• Anschlussbearbeitung 
• Zentrale Railbohrung

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Kurbelwelle

Kurbelwelle

Die grundlegende Bauform der Kurbelwelle wird maßgeblich durch die Anzahl der Zylinder und der Motorauslegung vorgegeben. Allerdings müssen die meist geschmiedeten Stahlwellen zur Emissionsreduzierung immer gewichtsärmer werden. So sind bei der Herstellung der ohnehin aufwendigen Komponenten zusätzliche Bearbeitungsoperationen nötig. Zudem wird aufgrund der steigenden Verbrennungsdrücke moderner Motoren die Kurbelwelle stets erhöhten Biegungs- und Torsionsbeanspruchungen ausgesetzt, was erhöhte Qualitätsanforderungen mit sich bringt.

Highlightbearbeitungen:

• Flansch- und Zapfenfläche
• Ölbohrung
• Zentrale Erleichterungsbohrung
• Stirnlagerbohrung

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Plan- und Dichtflächen

Plan- und Dichtflächen

Die Bearbeitung ebener Dichtflächen im Verbrennungsmotor erfordert höchste Maßhaltigkeit, Ebenheit und Oberflächengüte – oft unter trockenen Bedingungen. MAPAL bietet dafür leistungsstarke Planfräswerkzeuge mit maximaler Zähnezahl, stabiler Werkzeugauslegung und optimaler Spanabfuhr. Ob Schruppen oder Schlichten: Die Lösungen sind auf Wirtschaftlichkeit, Prozesssicherheit und Bauteilqualität ausgelegt.

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