Groupe motopropulseur

Composants clés du domaine Accouplement et transmission

Carter de boîte de vitesses

Carter de boîte de vitesses

Le carter de boîte de vitesses est l'élément central du groupe motopropulseur. C'est à ce niveau que la puissance du moteur est transmise efficacement aux roues. Ce composant, généralement en aluminium pour les voitures particulières et en acier moulé pour les véhicules utilitaires, exige une précision maximale lors de la fabrication. Les tolérances strictes du côté de l'entrée et de la sortie sont garantes de la fonctionnalité. Selon le type de boîte de vitesses, les formes de carter varient – des carters compacts aux carters en forme de tunnel – pour les boîtes automatiques à plusieurs étages. Les tendances actuelles concernant la propulsion électrique et hybride signifient que les carters de boîte de vitesses continueront à être très demandés à l'avenir et que les composants seront régulièrement développés. 

Principaux usinages : 

• Alésage de traction principal et de transducteur 
• Alésage de sortie et de palier différentiel 
• Alésage d'arceaux de parking 
• Alésage de palier 

Corps de vanne et de tiroir

Corps de vanne et de tiroir

Dans le secteur automobile, la tendance mise de plus en plus sur la boîte automatique. Avec les relais de commutation et de régulation, les changements de vitesse sont actionnés et commandés automatiquement dans le boîtier des soupapes et des tiroirs. Du fait de leur conception en labyrinthe, les boîtiers sont très instables. Les composants, généralement en alliage d'aluminium, sont soumis à des tolérances de fabrication très strictes afin d'assurer un changement de vitesse précis et rapide. 

Principaux usinages : 

• Alésage de vanne et de tiroir 
• Alésage du régulateur de pression 
• Alésage des cache-vis 
• Surfaçage des surfaces 

Tiroir de commutation et de régulation

Tiroir de commutation et de régulation

Les tiroirs de commutation et de régulation font partie intégrante du boîtier des soupapes et des tiroirs dans les boîtes de vitesses automatiques et contribuent de manière décisive à la précision de commande des vitesses. La fabrication du composant doit répondre aux exigences les plus élevées afin de garantir l'absence d'usure et la précision d'ajustement. 

Principaux usinages : 

• Usinage extérieur des surfaces cylindriques 

Porte-satellites

Porte-satellites

Les boîtes de vitesses automatiques modernes peuvent comporter jusqu'à trois réducteurs planétaires individuels, dans lesquels le porte-satellites reçoit les roues dentées / les pignons satellites et transmet le couple directement à l'arbre d'entraînement. Les pignons satellites en rotation, généralement trois ou quatre, sont supportés par les alésages de satellites, qui sont soumis à des exigences de qualité particulièrement élevées. Dans le secteur automobile, ces composants en tôle d'aluminium ou en acier forgé sont fabriqués selon un processus entièrement automatique incluant différentes stratégies d'usinage.

Principaux usinages : 

• Alésage de satellites

Composants clés du domaine Transmissions d'essieu et d'engrenages de différentiel

Carter d'essieu arrière

Carter d'essieu arrière

Le carter de l'essieu arrière abrite le différentiel et l'engrenage de compensation, où les différences de vitesse des roues sont principalement compensées, en particulier dans les virages. Pour des raisons de poids, spécifiques au secteur automobile, les boîtiers divisés sont moulés dans des alliages d'aluminium. Les opérations de pré-usinage sont parfois déjà effectuées sur des composants démontés. Pour un usinage final précis, les pièces sont ensuite préassemblées afin de répondre aux exigences de tolérance les plus strictes.

Principaux usinages : 

• Alésage d'entraînement 
• Alésage de sortie 
• Alésage de palier 

Carter de différentiel

Carter de différentiel

Le carter de différentiel se trouve au centre de l'essieu moteur et constitue un élément indispensable du groupe motopropulseur. Dans les virages, il s'assure que les roues tournent à des vitesses différentes tout en fournissant la même force de propulsion. Le différentiel est indépendant de la transmission et il est monté dans les moteurs à combustion classiques, les moteurs hybrides et les moteurs électriques, ce qui se reflète également dans le nombre croissant de pièces. Pour la fabrication de pièces très complexes en fonte, le temps de cycle ainsi que la fiabilité des processus sont au centre des préoccupations des fabricants.

Principaux usinages : 

• Alésage d'entraînement 
• Alésage de sortie 
• Usinage de calottes (intérieur du boîtier) 
• Surfaçage (intérieur du boîtier) 

Composants clés du domaine Entraînement

Arbre de transmission

Arbre de transmission

L'arbre de transmission a pour fonction de transmettre le couple du moteur de la boîte de vitesses ou du différentiel aux roues. Fabriqué en acier ou en alliages d'aciers, le but est de produire des surfaces et des circularités de grande qualité de manière fiable afin de transmettre le couple avec un minimum de friction et de bruit.

Principaux usinages : 

• Décolletage sans torsion des surfaces d'étanchéité (sans strie d'avancement) 
• Sièges de palier ayant une portance élevée 

Liaisons homocinétiques

Liaisons homocinétiques

Des liaisons homocinétiques, également appelées joints homocinétiques, sont installées dans les essieux de chaque véhicule. Elles assurent une transmission cohérente du couple et de la vitesse angulaire entre deux arbres, même en cas d'écarts angulaires importants. Elles permettent également de compenser les irrégularités du revêtement de la chaussée. Les pièces brutes qui les constituent sont soit pré-forgées, soit légèrement pré-usinées pour former des couronnes d'orientation à billes.

Principaux usinages : 

• Couronnes d'orientation de billes pour Inner Race et Outer Race​ 
• Contour extérieur de cage à billes, contour intérieur et logement