Los fabricantes y proveedores de automóviles se enfrentan a nuevos retos en lo que respecta a los componentes para motores eléctricos. El ejemplo de la carcasa de un motor eléctrico muestra la magnitud de estos retos: En comparación con la carcasa de una caja de cambios, debe fabricarse con tolerancias mucho más estrictas, ya que la precisión tiene una influencia decisiva en la eficiencia del motor.
Además, la carcasa del motor eléctrico suele tener paredes mucho más finas que la carcasa de una caja de cambios debido a su diseño especial, como los canales de refrigeración integrados. En algunas de estas carcasas además se han insertado casquillos de rodamientos de materiales de acero. Las placas de protección especiales de la herramienta sirven para que las virutas de acero no entren en contacto con las superficies de aluminio y las dañen durante el mecanizado.
Wymagania dotyczące obróbki skrawaniem i cechy różnych rodzajów obudów
Opis: Wysoce zintegrowane, złożone obudowy z mocowaniem stojana, mocowaniem przekładni i przyłączem do elektroniki mocy. Wysoka integracja funkcji pozwala zaoszczędzić koszty montażu. Kompaktowa konstrukcja przekłada się na złożoną formę odlewu obudowy.
CECHY
Stojan zamontowany bezpośrednio w obudowie lub za pomocą wspornika stojana / płaszcza chłodzącego
Otwór stojana ze stopniami i płaskimi powierzchniami jako powierzchnie funkcjonalne
Otwór łożyskowy wirnika zintegrowany współosiowo z otworem stojana w obudowie
Pozycjonowanie drugiej pokrywy łożyska za pomocą kołków pasowanych lub powierzchni pasowania; drugi otwór łożyskowy musi być współosiowy
Otwory łożyskowe stopni przekładni zintegrowane z obudową; wymagana wysoka koncentryczność i dokładność pozycjonowania
Kanały chłodzące częściowo zintegrowane z obudową
Złożona obudowa z odlewu aluminiowego
WYMAGANIA DOTYCZĄCE OBRÓBKI SKRAWANIEM
Skomplikowane kontury o wielu stopniach średnicy (→ duże siły skrawania i duża objętość skrawania)
Descripción: Para reducir la complejidad, especialmente para conseguir un diseño más sencillo de la camisa de refrigeración, se utilizan carcasas en forma de olla o de campana o soportes de estátor.
CARACTERÍSTICAS
Como carcasa intermedia para la integración en el sistema global
Orificio del estator con niveles y superficies frontales como superficies funcionales
Un agujero de rodamiento del rotor integrado en la carcasa de forma coaxial respecto al orificio del estator
Posicionamiento mediante superficies de ajuste en la superficie exterior
Canales de refrigeración como costillas en el exterior
Paredes finas, propensas a vibraciones
Tensión problemática
REQUISITOS DE MECANIZADO
Componentes de paredes extremadamente finas (→ corresponde al grosor de la pared)
Las costillas de refrigeración exteriores deben mecanizarse
Forma de olla o campana (→ favorece las vibraciones, los sistemas especiales de fijación y los amortiguadores de vibraciones)
Chaflanes de entrada poco profundos de 15° – 30° (→ formación de viruta con flujo y elevadas fuerzas radiales)
Descripción: La forma constructiva más sencilla en las carcasas de motores es la forma tubular. La longitud de la carcasa, y por tanto de la máquina eléctrica, pueden variar de forma relativamente sencilla para las distintas potencias. Por otro lado, el esfuerzo de montaje aumenta debido a la baja integración funcional.
CARACTERÍSTICAS
No hay agujeros de rodamientos del rotor integrados en la carcasa
Dos tapas de cojinete para el alojamiento del rotor
Posicionamiento de las dos tapas de cojinete sobre las superficies de ajuste para la coaxilidad de las posiciones de cojinete
Menor complejidad
Prácticamente con rotación simétrica
Paredes finas, propensas a vibraciones
Tensión problemática
REQUISITOS DE MECANIZADO
Componentes más estables normalmente con estructura de refrigeración interna
También son posibles perfiles de extrusión (AlSi1 → virutas continuas)
Sin bridas tensoras (→ sistemas de fijación especiales)
Parcialmente con ajustes a ambos lados en tolerancia IT6
Carcasa de transmisión híbrida y carcasa intermedia/módulo híbrido
Descripción: Integración de la máquina eléctrica en la arquitectura de caja de cambios existente mediante módulos híbridos en forma de disco o carcasas intermedias. Las estructuras de espacio neutro también se realizan con carcasas parcialmente con forma de olla como pieza de inserción.
CARACTERÍSTICAS
Módulo híbrido/carcasa intermedia
Principalmente montaje del estator
En caso de forma laminar sin cojinete del rotor
En caso de forma de olla, un rodamiento de rotor integrado
Carcasa de transmisión híbrida
Relaciones longitud/diámetro extremas
Paredes finas, propensas a vibraciones
Trazado de contornos laborioso
Corte interrumpido
REQUISITOS DE MECANIZADO
Carcasa de transmisión híbrida
Tolerancia IT6
Elevados requisitos de coaxilidad y medidas escalonadas
