Sistema di trasmissione

Componenti chiave della frizione e della trasmissione

Scatola del cambio

Scatola del cambio

La scatola del cambio è il componente centrale del sistema di trasmissione. Da qui la potenza del motore viene trasferita in modo efficiente alle ruote. Questo componente, solitamente realizzato in alluminio per le automobili e in acciaio fuso per i veicoli commerciali, richiede la massima precisione durante la produzione. Le rigorose specifiche di tolleranza sul lato dell’azionamento e dell’uscita garantiscono la funzionalità. A seconda del tipo di trasmissione, le forme delle scatole del cambio variano da compatte a forma di tunnel per trasmissioni automatiche multistadio. Le attuali tendenze verso le trasmissioni elettriche e ibride comporteranno anche in futuro un’elevata domanda di scatole del cambio e un continuo sviluppo dei componenti. 

Lavorazioni principali: 

• Foro di trazione principale e foro del trasduttore 
• Foro di uscita e foro del cuscinetto del differenziale 
• Foro di blocco del parcheggio 
• Foro cuscinetto 

Corpo valvola e cursore

Corpo valvola e cursore

Nel settore automobilistico, il trend si sta sempre più orientando verso le trasmissioni automatiche. Insieme ai cursori di commutazione e di regolazione, i cambi di marcia vengono attivati e controllati automaticamente nel corpo valvola e cursore. A causa della loro struttura a labirinto, gli alloggiamenti sono molto instabili. I componenti, realizzati principalmente in leghe di alluminio, sono soggetti a tolleranze di produzione molto strette per garantire un cambio di marcia pulito e rapido. 

Lavorazioni principali: 

• Foro valvola e foro cursore 
• Foro regolatore di pressione 
• Foro del tappo 
• Fresatura a spianare delle superfici 

Cursore di commutazione e regolazione

Cursore di commutazione e regolazione

I cursori di commutazione e regolazione sono parte integrante del corpo valvola e del corpo cursore nei cambi automatici e contribuiscono in modo decisivo a un controllo preciso della marcia. La produzione del componente deve soddisfare i massimi requisiti per garantire l’assenza di usura e la precisione di adattamento. 
 
Lavorazioni principali: 

• Lavorazione esterna delle superfici cilindriche 

Portaplanetari

Portaplanetari

Le moderne trasmissioni automatiche sono costituite da un massimo di tre singoli ingranaggi planetari, in cui il portaplanetari sostiene le ruote dentate/gli ingranaggi planetari e trasmette la coppia di serraggio direttamente all’albero motore. Gli ingranaggi planetari rotanti, solitamente tre o quattro, sono montati tramite i fori dei satelliti, che devono soddisfare requisiti di qualità particolarmente elevati. Nell’ambito automobilistico, questi componenti vengono prodotti in modo completamente automatizzato utilizzando lamiere di alluminio o acciaio forgiate con diverse strategie di lavorazione. 
 
Lavorazioni principali: 

• Foro del satellite 

Componenti chiave delle trasmissioni ad asse e differenziale

Corpo assale posteriore

Corpo assale posteriore

Il corpo dell’assale posteriore ospita il differenziale e l’ingranaggio del differenziale, che hanno il compito di equalizzare le diverse velocità delle ruote, soprattutto in curva. Nel settore automobilistico, per ragioni di peso, gli alloggiamenti divisi sono realizzati in lega di alluminio pressofusa. In alcuni casi, la prelavorazione viene già effettuata sui componenti smontati. I pezzi vengono assemblati in anticipo per essere rifiniti con precisione, in modo da soddisfare gli esigenti requisiti di tolleranza. 
 
Lavorazioni principali: 

• Foro di trasmissione 
• Foro di uscita 
• Foro cuscinetto 

Corpo del differenziale

Corpo del differenziale

Il corpo del differenziale è un componente indispensabile del sistema di trasmissione, situato al centro dell’asse motore. Questo sistema garantisce che le ruote girino a velocità diverse in curva, ma che forniscano la stessa forza propulsiva. Il differenziale è indipendente dalla trasmissione ed è installato nei classici motori a combustione, nei motori ibridi e nei motori elettrici, il che si riflette anche nell’aumento delle quantità prodotte. Nella produzione di componenti in ghisa altamente complessi, i produttori si concentrano sui tempi di ciclo e sulla sicurezza dei processi. 
 
Lavorazioni principali: 

• Foro di trasmissione 
• Foro di uscita 
• Lavorazione della calotta sferica (all’interno del corpo) 
• Lavorazione del piano (all’interno del corpo) 

Componenti chiave della tecnologia di azionamento

Albero motore

Albero motore

L’albero motore ha la funzione di trasmettere la coppia del motore dal cambio o dal differenziale alle ruote. Prodotto in acciaio o acciai legati, per trasmettere la coppia in modo fluido e silenzioso è necessario che le superfici e la rotondità siano di qualità elevata. 
 
Lavorazioni principali: 

• Tornitura delle superfici di tenuta senza torsione (senza scanalature di alimentazione) 
• Sedi dei cuscinetti con elevata capacità di carico 

Giunti omocinetici

Giunti omocinetici

I giunti omocinetici, noti anche come giunti a velocità costante, sono installati sugli assi di ogni veicolo. Garantiscono la trasmissione costante della coppia e della velocità angolare tra due alberi, anche in presenza di deviazioni angolari significative. Compensano inoltre le irregolarità del manto stradale. I loro semilavorati sono o preforgiati o lavorati in modo morbido per formare le piste sferiche. 
 
Lavorazioni principali: 

• Piste sferiche per pista interna e pista esterna​ 
• Contorno esterno, contorno interno e finestra della gabbia a sfere