Cadena cinemática

Componentes clave en el área de embrague y reductor

Caja de cambios

Scatola del cambio

La scatola del cambio è il componente centrale del sistema di trasmissione. Da qui la potenza del motore viene trasferita in modo efficiente alle ruote. Questo componente, solitamente realizzato in alluminio per le automobili e in acciaio fuso per i veicoli commerciali, richiede la massima precisione durante la produzione. Le rigorose specifiche di tolleranza sul lato dell’azionamento e dell’uscita garantiscono la funzionalità. A seconda del tipo di trasmissione, le forme delle scatole del cambio variano da compatte a forma di tunnel per trasmissioni automatiche multistadio. Le attuali tendenze verso le trasmissioni elettriche e ibride comporteranno anche in futuro un’elevata domanda di scatole del cambio e un continuo sviluppo dei componenti. 

Lavorazioni principali: 

• Foro di trazione principale e foro del trasduttore 
• Foro di uscita e foro del cuscinetto del differenziale 
• Foro di blocco del parcheggio 
• Foro cuscinetto 

Corpo valvola e cursore

Corpo valvola e cursore

Nel settore automobilistico, il trend si sta sempre più orientando verso le trasmissioni automatiche. Insieme ai cursori di commutazione e di regolazione, i cambi di marcia vengono attivati e controllati automaticamente nel corpo valvola e cursore. A causa della loro struttura a labirinto, gli alloggiamenti sono molto instabili. I componenti, realizzati principalmente in leghe di alluminio, sono soggetti a tolleranze di produzione molto strette per garantire un cambio di marcia pulito e rapido. 

Lavorazioni principali: 

• Foro valvola e foro cursore 
• Foro regolatore di pressione 
• Foro del tappo 
• Fresatura a spianare delle superfici 

Cursore di commutazione e regolazione

Cursore di commutazione e regolazione

I cursori di commutazione e regolazione sono parte integrante del corpo valvola e del corpo cursore nei cambi automatici e contribuiscono in modo decisivo a un controllo preciso della marcia. La produzione del componente deve soddisfare i massimi requisiti per garantire l’assenza di usura e la precisione di adattamento. 
 
Lavorazioni principali: 

• Lavorazione esterna delle superfici cilindriche 

Portaplanetari

Portaplanetari

Le moderne trasmissioni automatiche sono costituite da un massimo di tre singoli ingranaggi planetari, in cui il portaplanetari sostiene le ruote dentate/gli ingranaggi planetari e trasmette la coppia di serraggio direttamente all’albero motore. Gli ingranaggi planetari rotanti, solitamente tre o quattro, sono montati tramite i fori dei satelliti, che devono soddisfare requisiti di qualità particolarmente elevati. Nell’ambito automobilistico, questi componenti vengono prodotti in modo completamente automatizzato utilizzando lamiere di alluminio o acciaio forgiate con diverse strategie di lavorazione. 
 
Lavorazioni principali: 

• Foro del satellite 

Componenti chiave delle trasmissioni ad asse e differenziale

Corpo assale posteriore

Corpo assale posteriore

Il corpo dell’assale posteriore ospita il differenziale e l’ingranaggio del differenziale, che hanno il compito di equalizzare le diverse velocità delle ruote, soprattutto in curva. Nel settore automobilistico, per ragioni di peso, gli alloggiamenti divisi sono realizzati in lega di alluminio pressofusa. In alcuni casi, la prelavorazione viene già effettuata sui componenti smontati. I pezzi vengono assemblati in anticipo per essere rifiniti con precisione, in modo da soddisfare gli esigenti requisiti di tolleranza. 
 
Lavorazioni principali: 

• Foro di trasmissione 
• Foro di uscita 
• Foro cuscinetto 

Carcaça de diferencial

Carcaça de diferencial

A carcaça de diferencial é um componente indispensável no grupo propulsor, que está localizado no centro do eixo de tração. Ela garante que as rodas girem em velocidades diferentes nas curvas, mas forneçam a mesma força de propulsão. O diferencial é independente do acionamento e é instalado em motores de combustão clássicos, motores híbridos e motores elétricos, o que também se reflete no aumento da quantidade de peças. Na produção de componentes de ferro fundido altamente complexos, os fabricantes se concentram nos tempos de ciclo e na confiabilidade do processo. 
 
Usinagens em destaque: 

• Furo de acionamento 
• Furo de saída 
• Usinagem de calotas (lado interno da carcaça) 
• Faceamento (lado interno da carcaça)

Componentes de foco da área de tecnologia de acionamento

Eixo de acionamento

Eixo de acionamento

O eixo de acionamento tem a tarefa de transmitir o torque do motor da transmissão ou do diferencial para as rodas. Fabricados em aço ou aços ligados, as altas qualidades de superfície e a circularidade devem ser produzidas de forma confiável para transmitir o torque de forma suave e silenciosa. 
 
Usinagens em destaque: 

• Descascamento sem torção das superfícies vedantes (livre de ranhuras de alimentação) 
• Assentos de rolamentos com alta taxa de contato

Articulações homocinéticas

Giunti omocinetici

As articulações homocinéticas, também conhecidas como articulações de velocidade constante, são instaladas nos eixos de todos os veículos. Elas garantem a transmissão consistente de torque e velocidade angular entre dois eixos, mesmo com desvios angulares significativos. Elas também compensam as irregularidades na superfície da estrada. Suas peças em bruto são pré-forjadas ou pré-usinadas suavemente para formar os trilhos das esferas. 
 
Usinagens em destaque: 

• Trilhos das esferas para pista interna e externa​ 
• Contorno externo, contorno interno e janela da gaiola de esferas