Aircraft Industries depends on milling cutters for high-volume machining from MAPAL

The story of Aircraft Industries began in 1936. Since then, the company, based in Kunovice in the Czech Republic, has built more than 8,000 aircrafts of various types. The manufacturer is currently focusing primarily on the latest generation of its L 410 model, the L 410 NG, which entered series production last year. The standard version of the aircraft, 90% of which consists of aluminium parts, is designed for short-haul flights. The multipurpose aircraft can transport 19 passengers and is also used for transporting cargo from remote areas to major cities.

The L 410 NG represents a significant improvement on its predecessor, featuring a new wing structure that allows for higher fuel capacity and thus a longer range. It is also fitted with more powerful engines and cutting-edge avionics. 
 

Aircraft Industries fertigt die Teile des L410 NG mit überarbeitetem Zerspanungskonzept. Dazu installierten die Flugzeugbauer 2015 ein neues horizontales Bearbeitungszentrum zur Hochleistungszerspanung von Aluminium. „Damit können wir unsere Bauteile schneller und effizienter fertigen“, begründen die Verantwortlichen von Aircraft Industries, Libor Krchňáček und Oldřich Zich, die Anschaffung. Um die neuen Möglichkeiten hinsichtlich Bearbeitungsgeschwindigkeit, Belastbarkeit und Oberflächenqualität nutzen zu können, benötigte Aircraft Industries neue Werkzeuge.

Aus großen Aluminiumblöcken zerspanen die Flugzeugbauer Integralträger, Rumpfsegmente und die obere und untere Flügelhaut, die zusammen die äußere Form des Flügels bilden. „Aufgrund der guten Referenzen und der Erfahrung im Bereich Aluminiumzerspanung war MAPAL die erste Wahl, als wir die Bearbeitung der Flügelhaut auslegten“, erinnern sich die Verantwortlichen und stellten eine Anfrage zur Fräsbearbeitung an Petr Macho, den verantwortlichen technischen Berater von MAPAL in Tschechien.

„Wir haben mit einem PKD-bestückten Hochvorschubfräser erste Versuche gefahren – und der Kunde war sofort begeistert“, sagt Petr Macho. Der vierschneidige Fräser mit Durchmesser 20 mm ist speziell für die Bearbeitung konvexer Flächen ausgelegt und weist eine spezielle Torusgeometrie auf. Im Einsatz erreicht er bei einer Drehzahl von 23.000 min-1 und einer Schnittgeschwindigkeit von 1.445 m/min eine mittlere Rauheit der Oberfläche von 0,4 bis 0,8 µm. „Wir sind sowohl mit der Oberfläche als auch mit der Fräserstandzeit rundum zufrieden“, betonen Libor Krchňáček und Oldřich Zich.

Aircraft Industries und MAPAL vertiefen die Zusammenarbeit schrittweise. „Nach dem Erfolg mit dem PKD-Fräser bei der Oberflächenbearbeitung der Flügelhaut, testeten wir Vollhartmetallfräser für den in Integralbauweise ausgeführten Hauptflügel“, erinnert sich Libor Krchňáček. Und Oldřich Zich ergänzt: „Auch bei diesen Werkzeugen überzeugen uns erreichte Bauteilqualität und Zuverlässigkeit voll und ganz.“ Ein Hochleistungsfräser SPM-Rough mit Wellenprofil bearbeitet die gesamte Struktur inklusive der Taschen vor. Er überzeugt durch hohes Zeitspanvolumen, sehr gute Steifigkeitswerte und perfekten Spanabtransport. Dabei arbeitet er mit sehr hohen Arbeitswerten, beispielsweise einer Vorschubgeschwindigkeit von bis zu 13 m/min. „Die Bodenplatte des Flügels, die Teil des Kraftstofftanks ist, wird aus 2.000 kg Material hergestellt. Nach 35 Stunden Zerspanung sind davon noch 73 kg übrig“, erläutert Krchňáček.

Ein Vollhartmetallfräser der SPM-Baureihe schlichtet die Struktur des Hauptflügels. Er ist mit polierten Spannuten ausgestattet, die den prozesssicheren Abtransport der Späne sicherstellen. „Auch dieser Fräser lieferte bereits beim ersten Test optimale Ergebnisse“, sagt Macho. So setzt Aircraft Industries heute alle drei getesteten Werkzeuge erfolgreich ein. „Für uns ist es wichtig, dass die Werkzeuge zuverlässig, wiederholgenau und dazu noch wirtschaftlich sind“, betont Zich. „Die MAPAL Werkzeuge erfüllen alle diese Ansprüche uneingeschränkt.“

So verwundert es nicht, dass die Verantwortlichen von Aircraft Industries MAPAL Werkzeuge nicht nur für die Teilefertigung einsetzen. Auch für die Endmontage der Flugzeuge ziehen sie sie in Betracht. „Der jüngste Schritt unserer Zusammenarbeit sind Versuche mit Kombinationswerkzeugen zum Reiben und Senken für Handbohrmaschinen. Damit bearbeitet Aircraft Industries die Bohrungen für die Nieten“, berichtet Macho. Aircraft Industries testet darüber hinaus eine MAPAL Reibahle, um H8-Bohrungen im Inneren des Flugzeugs zu reiben. Auch diese Tests sind erfolgreich, und so sind MAPAL Werkzeuge künftig sowohl in der Teilefertigung als auch in der Endmontage im Aircraft Industries Werk Kunovice zu finden.