Internal and External Machining of the Stator Housing

Na versão em forma de pote da carcaça do motor, a carcaça do estator é inserida na carcaça principal como uma carcaça intermediário. As carcaças de alumino tem diâmetros que variam de 200 a 240 mm internamente e de 240 a 260 mm externamente, com isso temos paredes muito finas e delgadas. A concentricidade dos vários rolamentos e diâmetros de montagem é crítica para o desempenho do motor elétrico, que requer uma usinagem muito precisa dentro de tolerâncias restritas.

A primeira das três etapas para usinar o furo do estator é a pré-usinagem com uma ferramenta de mandrilamento. A peça bruta possui chanfros de fundição que resultam em profundidades de corte de até 6 mm a serem removidos. Para isso, são utilizadas pastilhas intercambiáveis especiais com base em forma de arco de apoio para evitar vibrações. Isso também garante a produção de pequenos cavacos, que podem ser facilmente removidos. Na usinagem posterior de semiacabamento, o perfil complexo do contorno da carcaça do motor elétrico é pré-usinado de forma que, na usinagem de acabamento os chanfros e as transições radiais pos-sam ser produzidas com a precisão de μm com uma ferramenta de mandrilamento de acabamento. As ferramentas são projetadas individualmente para o respectivo cliente, dependendo da situação do estoque, do maquinário e da configuração de fixação. Diferentes etapas na carcaça são levadas em consideração com relação as posições de corte das ferramentas, assim como as buchas de aço fundido ou prensado para rolamentos. Enquanto a maioria da peça é usinada com PCD, as arestas de corte de metal duro são usadas para a partes em aço.