Driveline

Componentes de foco da área de acoplamento e transmissão

Carcaça de transmissão

Carcaça de transmissão

A carcaça de transmissão é o elemento central no grupo propulsor. Aqui, a potência do motor é transferida de forma eficiente para as rodas. Este componente, normalmente fabricado em alumínio para os automóveis e em aço fundido para os veículos comerciais, exige a maior precisão na produção. As especificações rigorosas de tolerância no lado do acionamento e da saída garantem a funcionalidade. Dependendo do tipo de transmissão, as formas das carcaças variam de carcaças de transmissão compactas a carcaças de transmissão em forma de túnel para transmissões automáticas de vários estágios. As tendências atuais de acionamentos elétricos e híbridos também implicarão uma alta demanda por carcaças de transmissão no futuro e um desenvolvimento contínuo dos componentes. 

Usinagens em destaque: 

• Furo da tração principal e do transdutor 
• Furo do rolamento diferencial e da saída 
• Furo de bloqueio de estacionamento 
• Furo de rolamento 

Carcaça de furo do carretel e válvula

Carcaça de furo do carretel e válvula

No setor automotivo, a tendência está cada vez mais voltada para as transmissões automáticas. Junto com os controles deslizantes de mudança e de controle, as mudanças de marcha são automaticamente acionadas e controladas na carcaça da válvula e do furo do carretel. Devido ao design labiríntico, as carcaças são muito instáveis. Os componentes, geralmente feitos de ligas de alumínio, estão sujeitos a tolerâncias de fabricação muito rígidas para garantir uma troca de marchas limpa e rápida. 

Usinagens em destaque: 

• Furo do carretel e da válvula 
• Furo do regulador de pressão 
• Furo do tampão 
• Faceamento de superfícies 

Controle deslizante de mudança e de controle

Controle deslizante de mudança e de controle

Os controles deslizantes de mudança e de controle são parte integrante da carcaça da válvula e do furo do carretel em transmissões automáticas e contribuem decisivamente para o controle preciso da marcha. A produção do componente deve atender aos mais altos padrões para garantir a ausência de desgaste e a precisão do ajuste. 
 
Usinagens em destaque: 

• Usinagem externa das superfícies cilíndricas 

Suportes planetários

Suportes planetários

As transmissões automáticas modernas consistem em até três engrenagens planetárias individuais, nas quais o suporte planetário mantém as rodas dentadas/engrenagens planetárias e transmite o torque diretamente para o eixo de acionamento. As engrenagens planetárias rotativas, geralmente três ou quatro, são montadas por meio dos furos satélites, que estão sujeitos a requisitos de qualidade particularmente altos. No setor automotivo, esses componentes são fabricados de forma totalmente automática a partir de chapas de alumínio ou aço forjado, usando várias estratégias de usinagem. 
 
Usinagens em destaque: 

• Furo satélite 

Komponenty z zakresu przekładni osiowych i mechanizmów różnicowych

Obudowa tylnej osi

Obudowa tylnej osi

W obudowie tylnej osi znajduje się mechanizm różnicowy i mechanizm wyrównawczy, które służą przede wszystkim do wyrównywania różnic prędkości kół, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Ze względu na korzyści związane z masą, w przemyśle motoryzacyjnym dzielone obudowy są odlewane ze stopów aluminium. Częściowo obróbka wstępna jest wykonywana już na zdemontowanych elementach. W celu zapewnienia precyzyjnej obróbki wykończeniowej części są najpierw montowane, aby spełnić wysokie wymagania dotyczące tolerancji.

Najważniejsze operacje obróbcze:

• Otwór napędowy
• Otwór wyjściowy
• Otwór łożyskowy

Obudowa mechanizmu różnicowego

Obudowa mechanizmu różnicowego

Obudowa mechanizmu różnicowego jest niezbędnym elementem układu napędowego, który znajduje się w środkowej części osi napędzanej. Zapewnia ona, że podczas pokonywania zakrętów koła obracają się z różną prędkością, ale dostarczają taką samą siłę napędową. Mechanizm różnicowy jest niezależny od napędu i jest montowany w klasycznych silnikach spalinowych, silnikach hybrydowych i silnikach elektrycznych, co znajduje odzwierciedlenie w rosnącej liczbie produkowanych egzemplarzy. Podczas produkcji tych wysoce złożonych elementów z żeliwa producenci koncentrują się na czasie cyklu i bezpieczeństwie procesu.

Najważniejsze operacje obróbki:

• Otwór napędowy
• Otwór wyjściowy
• Obróbka kalotki (wnętrze obudowy)
• Obróbka płaska (wnętrze obudowy)

Komponenty z zakresu techniki napędowej

Wał napędowy

Wał napędowy

Wał napędowy ma za zadanie przenosić moment obrotowy silnika z przekładni lub mechanizmu różnicowego na koła. Wykonany ze stali lub stali stopowej, musi charakteryzować się wysoką jakością powierzchni i okrągłością, aby zapewnić niezawodny proces przenoszenia momentu obrotowego bez tarcia i hałasu.

Najważniejsze procesy obróbki:

Toczenie powierzchni uszczelniających bez skręcania (bez śladów posuwu)

Gniazda łożyska o dużej nośności

Przeguby homokinetyczne

Przeguby homokinetyczne

Przeguby homokinetyczne, zwane również przegubami synchronicznymi, są montowane w osiach każdego pojazdu. Zapewniają one stałe przenoszenie momentu obrotowego i prędkości kątowej między dwoma wałami – nawet przy znacznych odchyleniach kątowych. Dodatkowo kompensują one nierówności nawierzchni jezdni. Ich półfabrykaty są wstępnie kute lub poddawane obróbce wstępnej w celu ukształtowania bieżni kulkowych.

Najważniejsze operacje obróbki:

• Bieżnie kulkowe dla pierścienia wewnętrznego i pierścienia zewnętrznego​
• Zewnętrzny kontur koszyka kulkowego, kontur wewnętrzny i okienko